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电机由三部分组成：定子、转子、壳体，电机技术的关键点在定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机，它承担了与新能源汽车运动相关的所有功能。新能源汽车在正转加速行驶过程中，电机为负扭矩，扭矩的准确意味着新能源汽车加速速度的快慢。

当扭矩产生误差时，需要电机来完成的新能源汽车加速，里程数则转变为需要消耗同等能量的电池来完成，而电池的成本相比电机较大，因此新能源汽车电机的效率和性能至关重要。

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所以，电机虽然成熟、简单，但是目前大部分主机厂还不具备设计生产电机的能力，以外购电机为主。但对于那些有电机设计与生产的厂家来说却是机遇，比如通用刚刚上市的别克VELITE 5就采用了条形绕组的电机，条形绕组的电机工艺更复杂、成本更高，但是性能更强、NVH更好；

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最近很多车企老总在演讲时有个共同论点：传统汽车我们没有发动机与变速箱，但是现在，我们掌握了新能源汽车的核心技术——三电技术，意味着我们有能力造出新能源汽车，剩下的问题就是如何卖出去了。目前持这种想法的人不在少数，包括一些传统主机厂与互联网造车等，在他们眼里，有三电技术就能吹嘘造车无压力，新能源培训知识，造新能源汽车的门槛就这么低？

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在2017年比亚迪品牌盛典上，王传福表示：在业内，大家通常称“三电”技术为核心技术，但我们更愿意称之为“基础性技术”。

新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，珠海新能源培训，电控。电驱是由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，并且降低对电机、电机变阻器的需求，即提高性能，降低成本。